解放重汽宇通等推183款新车 新能源重卡市场或迎一波高潮

　　前不久，工信部发布了第388批新车公示。其中，据第一商用车网统计，共有183款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨的车型）。

　　那么，从这些申报车型来看，各重卡主机厂在新能源领域有哪些新动向？新能源重卡各细分市场有哪些趋势变化？这些申报车型又有哪些特点？第一商用车网带大家一起来看一看。

　　对比第387批新车公示申报的173款新能源重卡车型来看，第388批新车公示共申报183款新能源重卡，数量较387批增加5.78%，与386批申报数量相当。

　　第388批公示申报的183款新能源重卡中，纯电动重卡数量为121款，较上批下降3.2%；换电式纯电动重卡数量为28款，较上批增长7.69%；燃料电池重卡数量为32款，较上批大涨146.15%，成为本批次公示中申报数量增长最明显的细分车型；插电式混合动力重卡数量为2款，较上批下降77.78%。

　　从这些申报车型的所属企业来看，参与第388批新能源重卡公示申报的企业共70家，大多数来源于于一汽解放、中国重汽、三一汽车、徐工汽车、福田戴姆勒欧曼、郑州宇通、北奔重汽、中车电动、零一汽车等。由此可见，当前，国内新能源重卡市场之间的竞争十分激烈，各主机厂以期通过快速技术迭代和产品升级，为用户更好的提供更多的高品质的产品，逐步扩大市场份额。

　　具体到细分车型来看，第388批公示申报的183款新能源重卡中，4×2车型最多，高达90款，在新能源重卡申报车型中的占比达49.18%，申报数量较上批增长12.5%；其次是8×4车型，共申报55款，占新能源重卡申报车型的比重为30.05%，申报数量较上批增长27.91%；另外38款为6×4车型，在新能源重卡申报车型中的占比为20.76%，申报数量较上批下降24%。

　　这其中，新能源常规重卡共申报92款车型，在第388批公示的新能源重卡申报车型中的占比为50.27%，申报数量与上批一致。具体来看，6×4车型申报最多，达37款，在新能源常规重卡申报车型中的占比为40.22%，申报数量较上批下降17.78%，其中，纯电重卡14款、换电重卡15款、燃料电池重卡7款、插混重卡1款；接下来便是8×4车型，数量为33款，在新能源常规重卡申报车型中的占比为35.87%，申报数量较上批增长1倍，其中，纯电重卡10款、换电重卡6款、燃料电池重卡17款；4×2重卡则申报22款，在新能源常规重卡申报车型中的占比为23.91%，申报数量较上批下降12%，其中，纯电重卡15款、换电重卡5款、燃料电池重卡2款。

　　此外，从更细分来看，新能源牵引车申报最多，数量为35款，在新能源常规重卡申报车型中的占比为38.04%，申报数量较上批下降25.53%，其中，纯电牵引车10款、换电牵引车17款、燃料电池牵引车7款、插混牵引车1款；新能源载货车申报了34款，与新能源牵引车申报数量相当，在新能源常规重卡申报车型中的占比为36.96%，申报数量较上批增长47.83%，其中，纯电载货车22款、换电载货车3款、燃料电池载货车9款；最后是新能源自卸车，申报23款，在新能源常规重卡申报车型中的占比为25%，申报数量较上批增长4.55%，其中，纯电自卸车7款、换电自卸车6款、燃料电池自卸车10款。

　　在第388批新车公示中，郑州宇通带来了1款全新的燃料电池半挂牵引车。这款车型号为ZKH4250P4FCEV6MG，采用6×4驱动形式，搭载了宇通客车TZ400XSYTC16驱动电机，最高功率450千瓦（约612马力）。同时，在电池方面，该车搭载的是氢沄（河南）研发的氢燃料电池，动力电池选择的是磷酸铁锂电池，来自于宁德时代。

　　除了宇通申报的这款全新燃料电池车型外，东风特汽还一下子带来5款全新产品，从公示申报信息我们得知，这5款车型为智姿牌，下面我们一一来看。

　　众所周知，东风特汽以超龙客车和改装车业务闻名，并且在2023年实现了由湖北普旺汽车控股、东风特种商用车参股，可以说其产品既承接了超龙客车多年来丰富的商用车制造经验，同时又拥有整车、底盘及零部件与改装等研发制造能力。自第380批新车公示以来，今年东风特汽申报的车型以传统燃料车为主，而此次带来5款新能源产品，足见其在新能源市场实现了多技术路线并举。

　　具体来看，第388批新车公示中，东风特汽分别申报2款纯电重卡、1款换电重卡和2款燃料电池重卡。

　　针对纯电市场，东风特汽申报1款EQ1180EVJ1纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款EQ1180GTEV纯电动载货汽车，均搭载精进电动TZ220XY201驱动电机，最高功率200千瓦（约272马力），动力电池选择的是江西安驰磷酸铁锂电池。

　　针对换电市场，东风特汽申报1款EQ4251GTBEV换电式纯电动半挂牵引车，搭载湖北普旺TZ460XSTQQ001驱动电机，最高功率410千瓦（约558马力），动力电池选择的是宁德时代磷酸铁锂电池。

　　针对燃料电池市场，东风特汽申报2款燃料电池半挂牵引车，型号分别为EQ4251GTFCEV和EQ4251GTFCEV2，均搭载湖北普旺TZ460XSTQQ001驱动电机，最高功率410千瓦（约558马力）。在燃料电池系统的选择上，前者搭载上海鲲华质子交换膜燃料电池和天津荣盛盟固利锰酸锂动力电池，后者搭载唐山锐唯质子交换膜燃料电池和宁德时代磷酸铁锂动力电池。

　　其中，针对增程混动市场，此次远程新能源商用车申报1款8×4甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，型号为HN4250MX27C9SHEVY，搭载博世TZ230XY100驱动电机，最高功率265千瓦，且该车为双电机配置，即整车峰值功率约721马力；甲醇发动机则来自华菱，型号为GS09M350H-65，排量8.87升，最高功率258千瓦（约351马力）；动力电池可选合肥国轩高科或湖州智芯磷酸铁锂电池。

　　零一汽车申报1款纯电动牵引汽车，型号为QCC4183BEVG3，采用4×2驱动形式。在动力方面，这款车搭载了江苏华永TZ300XS130A驱动电机，最高功率390千瓦（约530马力），动力电池搭载的是武汉弗迪磷酸铁锂电池。

　　除以上车型，山东本途还申报1款城建专用车，即型号为TBT5310TZLSHEV的渣料运输车，是基于华菱HN3310P41C2SHEVJY底盘打造，同样采用甲醇插电式增程混合动力技术路线马力）；甲醇发动机则来自华菱，型号为GS06M245H-61，排量5.91升，最高功率177千瓦（约241马力）；动力电池搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池。

　　值得一提的是，远程新能源与山东本途的这两款车均属于增程式混动车型，因此发动机仅为发电继而带动电池驱动，以及低温下车辆启动之用，因此整车的最高功率即驱动电机的最高功率。

　　这2款车均来自厦门金龙。并且，与以往我们见到的新能源重卡不同的是，这两款产品均采用“机甲”造型外观，一眼看上去就十分霸气；而且凸脸+大护板设计，小编猜测该车型或将投入矿山等严苛工况与场景中。

　　具体来看，这2款产品分别为厦门金龙燃料电池自卸汽车底盘和基于该底盘打造的燃料电池自卸汽车，型号分别为XMQ3317RFCEV4和XMQ3310FCEV04，均搭载厦门金龙TZ390XSKL280LG驱动电机，最高功率400千瓦（约544马力）；同时，整车搭载厦门金龙研发的质子交换膜燃料电池，动力电池则为天津荣盛盟固利锰系三元锂电池。

　　除了厦门金龙，苏州金龙海格也带来2款8×4换电自卸车产品，分别为1款型号为KLQ3317AREV1的换电式纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为KLQ3317AEV1的换电式纯电动自卸汽车。这2款车型均搭载苏州金龙TZ460XSH74驱动电机，最高功率430千瓦（约585马力），动力电池可选苏州融储或兰钧磷酸铁锂电池。

　　此外，比亚迪也申报了4款升级后的纯电重卡，即1款型号为BYD1310C2BEVC6的纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为BYD3310C2BEV3的纯电动自卸汽车，这2款重卡均搭载比亚迪TZ365XSD驱动电机，最高功率390千瓦（约530马力），动力电池来自弗迪磷酸铁锂电池。

　　另外2款车型为1款型号为BYD1310C2BEVC7的纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为BYD5310GJBBEV5的纯电动自卸汽车，且均搭载比亚迪TZ365XSD1驱动电机，最高功率370千瓦（约503马力），动力电池来自弗迪磷酸铁锂电池。

　　自今年以来，搭载双电机甚至是四电机的新能源重卡层出不穷。究其原因，一是大功率能令车辆拥有更强的动力，满足高效运输及作业需求；二是针对空载、标载及重载等不同工况以及场景，多电机可结合实际运营需求及优化整车输出功率，也起到了节能降耗的功用。

　　根据第一商用车网的统计，在第388批公示申报的新能源重卡车型中，共有13款车型选择了双电机解决方案，有1款车型选择了四电机解决方案。

　　由上表清晰可见，第388批新车公示中，选择搭载福田戴姆勒和特百佳动力双驱动电机的车型最多，数量各4款；中国重汽、东风华参数图片）神、苏州绿控、博世及凯博易控双驱动单机，则各匹配1款新能源重卡车型。

　　具体来看，福田戴姆勒双驱动电机，最高功率653马力，全部应用在福田戴姆勒欧曼申报车型上面，分别为1款6×4换电牵引车、1款6×4纯电载货车底盘和1款8×4纯电载货车底盘，以及1款8×4纯电混凝土搅拌运输车。

　　特百佳动力双电机主要使用在在6×4纯电及换电牵引车，以及8×4纯电专用车上面，最高功率843马力。

　　中国重汽双驱动电机匹配1款4×2纯电动专用车，最高功率313马力；凯博易控双驱动电机匹配1款8×4换电混凝土搅拌运输车，最高功率598马力；苏州绿控双驱动电机匹配1款6×4纯电动牵引车，最高功率669马力；东风华神驱动电机匹配1款，最高功率685马力；博世双驱动电机匹配1款6×4甲醇插混牵引车，最高功率721马力。

　　此外，湖北新楚风申报1款四电机换电牵引车，采用6×4驱动，并搭载杭州时代电动TZ260XS-80-09电机，单电机功率180千瓦，四电机加持下整车最高功率979马力。

　　说完新能源常规重卡的申报情况，下面，我们的角度来看一看新能源专用重卡申报车型的特点。

　　第388批新车公示中，新能源专用重卡共申报91款，在新能源重卡申报车型中的占比为49.73%，申报数量较第387批公示申报的81款车型增加12.35%。

　　具体来看，4×2车型最多，共申报68款，在新能源专用重卡申报车型中的占比为74.73，申报数量较上批增长21.43%，其中，纯电重卡65款、燃料电池重卡3款；8×4车型共申报21款，在新能源专用重卡申报车型中的占比为23.08%，申报数量与上批一致，其中，纯电重卡15款、换电重卡2款、燃料电池重卡3款、插混重卡1款；6×4车型仅申报2款，申报数量较上批下降一半。

　　此外，从更细分来看，新能源环卫专用车数量最多，高达74款，在新能源专用重卡申报车型中的占比为81.32%，超过了8成，申报数量较上批增长8.82%，其中，纯电环卫车70款、换电环卫车1款、燃料电池环卫车3款；新能源城建专用车申报13款，在新能源专用重卡申报车型中的占比为14.29%，申报数量较上批增长3成，其中，纯电车型8款、换电车型1款、燃料电池车型3款、插混车型1款；载货专用车申报3款，申报数量是上批的2倍，且均为纯电车型；最后是新能源非危险品专用车，申报1款，数量与上批一致，且为纯电车型；而上批公示申报的新能源随车吊产品，在第388批新车公示中并未见到。

　　从第388批新车公示申报的新能源重卡新车我们清晰可见，当前国内新能源重卡市场的竞争异常激烈，各品牌为了可以占有“一席之地”，纷纷推出适配市场及客户的真实需求的且适配更多运营场景和工况的产品。

　　并且，随着各家主机厂对多电机的应用越来越广，它们的产品也慢慢变得被市场“看好”，并获得了用户的广泛认可。2024年还有两个月就要收官了，让我们期待更多新品的到来！