【48812】再次发明奇观！我国建世界首条穿越沙漠高铁时速高达360公里

  作为闻名于世的基建狂魔，我国在基建范畴的成果可谓是不计其数，并且在其他几个国家也制作了许多工程，在国外那些最具代表性的基建工程中，有这么一个项目制作极端不容易，那就是在沙特建筑世界首条穿越沙漠的高速铁路，制作之初，除了要战胜一系列恶劣条件之外，令人意想不到的是，我国居然赔钱也要持续建筑？这更是引起了外界的猎奇，那么，这条铁路的建筑难度到底有多大？

  这条铁路因起点与结尾是麦加和麦至两地，所以得名为麦麦高铁，这两个区域是世界各国信徒神往的当地，每年在朝觐期间，这儿都会迎来数百万的信徒，局面极为壮丽，然后引发了交通拥堵的问题，沙特阿拉伯虽盛产石油，但却坐落沙漠区域，在黄沙漫天飞扬的环境中，人们的交通出行极不便利，所以，未处理这一问题，该国拿出了600多亿美元在国际上进行铁路项目的投标，可是因为恶劣的环境和制作条件，让许多国家望而生畏，终究只要我国承当了这一重担。

  麦麦铁路全长400多公里，不只是沙特榜首条双线电气化高速铁路，并且也是我国制作企业初次在沙漠地带制作的高铁，在通车之后，列车时速高达360公里，将人们本来的出行时刻从四个小时直接缩减了一半，每年的客运量也高达上千万人次，不只处理了沙特的交通问题，并且也推动了沿线区域的经济发展，让全球各国纷繁直呼我国再次发明了奇观！

  不过，在奇观的背面，建筑难度远远超出意料，许多我国工人也为之付出了极大的尽力，首要，麦麦高铁途经的红海海边平原，塞拉特山间平原等区域，干旱少雨，最高气温乃至达到了50多摄氏度，水资源匮乏，别的沙漠中还有许多流沙，席卷而起的飞沙会掩盖道路和设备，而夹杂在道砟之间的砂砾也会磨损钢轨，受种种要素影响，导致施工难度极大，未处理这一问题，我国工人们在炽热和风沙漫天的困难环境中，建立拦沙沟，并且在一些流沙地带使用沥青碎石进行固沙，这才得以防止留下后患。

  其次，受地质问题影响，沙漠中的砂土粘聚力弱，过分松懈导致没办法直接承重，所以，为了可以更好的确保质量以及加速施工进度，工人们使用冲击压路机连续冲击地上，然后添加沙土密实度的方法，确保了沙土路基的安定性，终究才得以顺畅施工，现如今，麦麦高铁现已运转了两年，也因安稳的运转功能和超高的准点率，极大的提升了客座率，这趟奔驰而过的列车，也给往日黄沙漫天的沿线区域增添了一抹亮色。

  在制作伊始，沙特尽管抛出了数百亿资金，可是我国方面在完毕制作使命后，算上许多资料费用和人工费等，终究也亏本了40多亿元，这首要也是因当地的环境过分恶劣，预算呈现了误差所导致的，但比较于丢失，在制作麦麦高铁七年的时刻里，我国不只在基建项目上交出了一份满足答卷，并且还训练了四百多名当地的技术工人，带动了上千人工作，在促进当地经济发展的一起，也与该国民众结交了深沉的友谊，正是看到了我国的诚信和基建实力，沙特与其持续合作了多个基建项目，也让我国基建名声再次响彻全球。

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