冲击的式压路机的工作原理冲击碾压施工的增强补压技术原理

  冲击压路机很常见的施工路线分为两种，“大骨头绕跑”路线和“回形针绕跑”路线。郑州中航今天就来粗略地介绍下两种施工路线它们都适合哪种施工现场，各有什么优点。

  冲击压路机“大骨头”绕行路线是冲击碾压施工较为通用的施工方法，适用于路面宽度小于24米的施工现场。冲击压路机转弯时，需要将转弯半径适当向两侧或一侧延伸，整个行驶轨迹形成类似于“大骨头”的形状，我们叫做“大骨头”绕行路线。还有一种情况是“大骨头”迂回路线，即冲击碾压场地宽度小于12m时，冲击压路机无法调头，这就需要施工方在路基需要调头的拐角处布置专门的调头场地。必须要格外注意的是“大骨头”往返航线掉头起点应适当调整，在遵循错时轮换、错峰碾压原则的情况下，避免压力泄漏和重复碾压。

  “回形针环跑”路线，顾名思义，类似于回形针的往复滚动。“回形针环跑”路线适合大规模建造。一般来说，场地的宽度需要超过24米。目前国内使用的冲击压路机都是牵引式冲击压路机，3~5面冲击压路机在专用牵引车的牵引下工作，使得冲击压路机的整个设备需要较大的转弯半径，冲击压路机的转弯半径为6米，直径为12米。在冲击压路机轧制道次的定义一文中，我们大家都知道冲击压路机轧制道次的计算轧制宽度计算为2m，经过一个错误的轮宽和轧制道次轧制后，计算轧制宽度为4m。按此标准，碾压遍数后全站算一遍。就这样，冲击压路机完成了6次大圆，刚好走出转弯直径12m的冲击压路机。见下面“回形针环跑”行走路线示意图。

  较大场地，适合执行“回形针环跑”路线，结合错轮回转原则及错峰碾压原则能达到很好地冲击压实施工效果。

  冲击式压路机在振动压路机按照规范填筑的路基上再进行仔细的检测性增强补压压实，是冲击式压路机主要的作业方式之一。正常的情况下，通过这一种增强补压都可以使原有的路基再次获得5到10多公分左右的沉降，压实度可提高2~５%，这就将有可能使在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

  冲击式压路机在振动压路机按照规范填筑的路基上再进行仔细的检测性增强补压压实，是冲击式压路机主要的作业方式之一。

  一般情况下，通过这一种增强补压都可以使原有的路基再次获得5到10多公分左右的沉降，压实度可提高2~５%，这就将有可能使在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

  冲击式压路机的这种增强补压效果使冲压前的路基施工得到覆盖式的、100%的检测，不难发现疵点，提前消缺，凭借所获得的沉降量直观地检测路基的压实质量，并在这种检测中使其得到补强，被筑路行业称之为“检测性增强补压”。

  经试验段验证，冲压 20 遍后的平均沉降量若小于 30mm．则不需进行冲击增强补压，对于路堑的冲击 碾压要求是在设计标高下挖 10cm 后进行便于冲压后表层松土的平整与加铺填筑。路床的最佳增强补压位 置在路床设计标高下 100mm。路基的分层补压，每层厚度一般为 2.Om～2.5m，细粒土路堤取小值，粗粒 土路堤取大值。增强补压时路基不作加宽处理。返回搜狐，查看更加多