冲击碾压施工案例解析——西安冲击压路机压实项目

  西安市三环路系统工程主线km，是西安市“十五”期间重点项目，也是西安市迄今为止投资顶级规模、设计等级最高的城市道路项目。东三环全长14.7km，主线设计为双向八车道，执行城市快速路标准，设计荷载100kN，标准道路段段宽100m，道路设计中分别在桩号K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094处有四个水坑塘，分别深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右，需要对其进行淤泥清除和道路路基材料的回填，以满足路基强度和路面沉降的要求。本工程东三环中段因修建三环路，前期进行了集中拆迁，拆迁后在K9+550~K10+250段遗留了大量的建筑垃圾，地表上建筑垃圾平均厚度约4.0m。该工程在按照施工图设计的基本要求，需做弃运处理，建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费，另一方面清运和堆放过程中的遗撒、粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染，给城市的环境治理造成巨大压力，本着“资源利用、节能减排”的原则，经过专家论证，决定采用冲击压实分层碾压的路基施工方法，用建筑垃圾进行坑塘的路基回填。

  1、滚填：降低坑塘中过深的水位后，将建筑垃圾运到待回填的区域，用反铲将建筑垃圾沿着河塘边沿滚填入河塘淤泥之中，使淤泥被建筑垃圾挤出，部分淤泥填塞在建筑垃圾的空隙中，经冲击碾压后对建筑垃圾起到填充作用，使处理后的地基强度和稳定能力更优。

  2、堆载预压：在其上堆放土壤，作为荷载对已回填的建筑垃圾进行预压，使路基土压密、沉降、固结，来提升路基强度，减少路基建成后的沉降量。

  3、冲击压实：堆载预压结束后，对回填的建筑垃圾进行冲击碾压，进一步提升路基的密实度和稳定性。

  4、土工格室：冲击碾压结束后，在其上方再填筑石灰土和增加一层土工格室，增加路基的整体稳定性，提高一般路基承受动荷的能力及增强路基防护能力。

  1、将大坑进行适当排水后，按规范要求进行建筑垃圾滚填，颗粒超过1m的予以粉碎，在底部回填建筑垃圾硬料挤淤铺底后，进行适当压实；

  2、滚填建筑垃圾1.5m，适当凭证压实，堆放预压土进行堆载预压，至无明显沉降为止，取走预压土，对回填建筑垃圾进行冲击碾压。

  3、第一次冲击碾压，采用郑州哈威设备YP30型冲击压路机以30KJ冲击能量冲击碾压10遍，以最后两遍平均沉降量不大于5mm为限；

  4、第二次冲击碾压，用相同材料填平波浪纹，用郑州哈威设备YP30型冲击压路机以30KJ冲击能量冲击碾压10遍，直至不再出现沉降；

  6、用相同填料填平波浪纹，再以20T振动压路机碾压2—3遍，将松动表层碾压密实；

  对东三环坑塘采用建筑垃圾回填地基的成功处理，证明了冲击压实技术在建筑垃圾回填压实上的可行性。且实践证明，应用冲击压实法与传统的碾压方法相比具有以下优点和效果：

  1、影响深度大，压实连续性好。冲击压实的有效深度能达到1M，影响深度能达到6M，而传统的碾压技术的影响深度最多只能达到60-70cm，故而采用冲击压实法每一次填方厚度能够达到1M~1.5M

  2、压实速度快，单位时间作业面积大。冲击式压路机单位时间内的碾压面积是传统压路机的4倍以上，而其压实体积是传统压路机的8倍以上，在大作业场地碾压施工中能更充分的发挥其效率高的功能。

  3、冲击能量大，传统碾压技术在回填前需要先将建筑垃圾做粉碎处理，而冲击压路机由于本身就具有很强的破碎能力，基本不需要对建筑垃圾做任何处理即可回填压实。

  即便对建筑垃圾不做路基回填使用而只是弃运堆放，冲击压实技术也可有效的压缩空间，极大的提高单位体积内的容积量，具有非常明显的经济效益与社会效益，具有独创性、经济性和新颖性。返回搜狐，查看更加多